日前学生萝莉，

重庆江北外洋机场单轨捷运系统车辆

在位于两江新区的

重庆中车长客公司下线，

这是内行初次为机场捷运系统

量身定制的跨座式单轨处置决策。

内行始创的机场跨座式单轨捷运系统，

为啥会出当前重庆？

这个系统有何改进之处，

又有哪些上风？

近日，

在重庆江北外洋机场单轨捷运系统车辆下线现场，

记者进行了打探。

▲重庆江北外洋机场单轨捷运系统车辆由中车长客股份公司自主研发，在灵敏运营、定制化灵敏奇迹和绿色交通等方面亮点纷呈。 图片由《中国日报》提供

载客量大、行驶速率快、滚动小，为江北外洋机场量身定制

“内行始创的机场单轨捷运系统出当前重庆，其实是由重庆江北外洋机场的特色和需求决定的。”重庆中车长客轨说念车辆有限公司技艺总监张洋先容。

江北外洋机场T3B航站楼是T3A航站楼的卫星厅学生萝莉，亦然内行建筑面积最大的单体卫星厅，总建筑面积约36万平方米，可知足年游客蒙眬量3500万东说念主次的需求。

这就意味着，每天会有海量的游客捎带行李，泛泛穿梭在T3A和T3B航站楼之间，他们需要载客量大、绵薄高效的捷运系统。何况，江北外洋机场游客捷运系统的判辨将穿越停机坪的下方，是以必须采取一个极为安全的捷运系统决策。

综以为议上述身分，

载客量大、驱动速率快、滚动小

且无东说念主驾驶的跨座式单轨捷运系统，

是最好采取。

此前，配备有游客捷运系统的机场每每罗致APM（机场自动游客捷运系统）。这是一种以无东说念主驾驶胶轮电动车辆为主导、在配有驱动说念与导向轨的专用判辨上全自动驱动的城市轨说念交通系统制式，不错意会为“升级版机场大巴”。

▲针对机场游客行李多、凹凸车断绝短等个性化需求，在客室端部建立9个固定座椅位和2个折叠座椅位，两侧建立3扇灵验开度为1.4米的车门，中部空间浩繁、通透，游客搭车指引、绵薄。图片由《中国日报》提供

车辆与航班系统联动，不错智能交流、生动组合

张洋示意，

跨座式单轨车辆诈欺在机场捷运系统，

至少有3个超越优点。

第一，通过车辆灵敏化有计划，可知足潮汐客流、泛泛折返、24小时驱动的复杂运营组织需求；第二，通过车辆和会化、清闲化有计划妥当航站楼与捷运系息争体化有计划，进步举座清闲性；第三，通过车辆绿色化和数字化有计划，裁减全寿命周期运维资本。

若何意会？

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张洋例如说，依托灵敏运维，车辆与机场航班系统联动，不错及时感知航班情状和客流信息，构建基于客流精确掂量的智能交流模子。若是航班多、乘客多，智能交流模子就会自动治疗列车编组计较，增派车辆去接乘客。

而每一台跨座式单轨车辆的能源单位王人是寂寞的，不需要“火车头”。车辆不错单独举止，也不错在极短时候内自动重连，结束从1节车厢到4节车厢的“开脱组合”，既不让乘客“没车坐”，也不会“跑空车”。

▲全自动无东说念主驾驶舱。辛勤图

机场单轨捷运系统技艺与轨说念2号、3号线持之以恒

说到跨座式单轨，

重庆东说念主并不目生。

重庆轨说念2号线、3号线

使用的即是跨座式单轨车辆。

张洋示意，

机场单轨捷运系统技艺与

重庆轨说念2号、3号线持之以恒。

“恰是因为有了轨说念交通永远的安全驱动训戒，咱们才有推出跨座式单轨捷运体系的底气。”张洋示意，重庆在跨座式单轨系统方面已领有近20年的研发和运营训戒，在此基础上，中车长客股份公司为重庆江北外洋机场游客捷运系统定制化劝诱了跨座式单轨车辆，承担T3A航站楼至T3B航站楼之间的客运任务。

重庆中车长客轨说念车辆有限公司关系致密东说念主示意，重庆江北外洋机场单轨捷运系统开启了重庆轨说念交通智能驾驶畛域的簇新篇章，“它具有普遍的市集远景，可泛泛执行至国内要道机场的游客捷运判辨和中低运量轨说念交通判辨，进而带动重庆跨座式单轨产业发展。”

（起原： 重庆日报）

总编：杜术林 | 副总编：张科

主编：付斯颖 操梅 | 裁剪：江亚蔓

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