中国网财经3月31日讯(记者李春晖)崇太长江纯粹神志，直径15.4米、整机长约148米的“领航号”盾构机在长江水下数十米处全速掘进，而它的驾驶舱内，驾驶员正在“袖手旁不雅”。

本来，这座总重约4000吨的“短小精悍”搭载了中铁纯粹局首席行家、纯粹掘进机及智能运维寰球要点履行室主任洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统，竣事了“参数自决议、操作自扩充”智能掘进，不错作念到“有东谈主值守、无东谈主操作”。

近日，中国网财经记者跟从国资委新闻中心组织的“走进新国企·科技转换主力军”调研行为，走进中国中铁纯粹局崇太长江纯粹神志，感受纯粹建造从“训戒驱动”到“数据驱动”的转化。

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依然，盾构施工就像“盲东谈主步碾儿”，在一派阴暗的地下，由于无法100%预判前线地质情况，施工进程中可能会遭遇千里降、渗水、不解阻止物等等各式突发情况，全靠驾驶员凭训戒判断治理。

“只怕候一些姿色参数出现至极，驾驶员无法坐窝判断问题出在何处，还需要层层上报、开会分析，很阻误时辰。”中铁纯粹局关联职责主谈主员线路。

中铁纯粹局多年前就启动数字化、智能化转型，积聚过往各个项策画掘进进程中的各项参数，将东谈主的训戒操作数据化。“唯有机器一动，就启动采集数据，然后用于考试大模子、小模子。”中国中铁高档行家李建斌说，这么一朝出现参数至极，“智能掘进脑”系统就能快速得出故障原因，并实施治理。

“机器的反馈是毫秒级的，远远快过东谈主工治理。”前述职责主谈主员线路。

崇太长江纯粹是由沪杭客专公司建造料理、中国中铁纯粹局承建的沪渝蓉高速铁路(沿江高铁通谈)要津法例性工程，邻接上海市崇明区与江苏省太仓市，全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，想象时速350公里，是民众首条竣事高铁“过江不降速”的纯粹。

水下掘进就像在一块淤泥里的豆腐上打孔，还得保证豆腐不散，而崇太长江纯粹建造难度更高。

该神志有“长大时髦”四大特征。一是长：盾构独头掘进距离达11.3255千米，为民众最长。二是大：盾构机直径15.4米，是现辞世界最大直径高铁盾构纯粹。三是高：想象时速350公里，创水下纯粹行车速率之最。四是深：纯粹最深处距长江水面89米，最巨流压0.9兆帕，为长江流域已建和在建工程中开挖最深的纯粹。

濒临荒僻的施工难度，搭载了“智能掘进脑”的“领航号”盾构机自主转念推力转速并完成毫米级纠偏，在崇太长江纯粹中最高竣事单日掘进尺28米，高效保险了掘进着力。

“领航号”盾构机于2024年4月从上海市崇明区3号井始发，收尾2025年3月24日已掘进冲突5172米，平均月进尺达600米。

据2024年11月发布的《中国盾构/TBM纯粹智能建造蓝皮书》，中铁纯粹局研发的“智能掘进脑”系统，冲突了盾构仓内压力自顺应、云表展望数据自决议、掘进姿态自巡航、环流出渣自疗养等中枢手艺，掘进、环流、姿态参数较东谈主工操作更巩固，创造了单月掘进718米的最高记载，平均月进程达到600米，弱点法例在毫米级，告捷竣事全系统算法法例的无东谈主化掘进的常态欺诈。

不仅如斯，中铁纯粹局还将智能化转型从掘进拓展到了管片预制、运输、环控等其他坐褥要领，形成了“智能感知、智能想象、智能预制、智能掘进、智能装配、智能构筑、智能环控、智能运输、智能管控”等九大智能建形后果，在崇太长江纯粹工程常态化欺诈。

总结中国盾构的发展历史，1997年，我国建造西康铁路秦岭纯粹，破耗7亿元东谈主民币从外洋采购了两台硬岩掘进机，其时候中国还莫得着实属于我方的盾构；2008年，中国第一台领有自主学问产权的复合式土压均衡盾构——“中国中铁1号”告捷下线，并在天津地铁三号线施工神志告捷欺诈，竣事了从0到1的冲突；而后数年，中国盾构机快速发展，竣事了从1到1000的飞跃，李建斌当作我国盾构机自主化研制和产业化的开荒者，率领团队研制出了一系列具有奠基性和创举性的中国国内首台和世界首台居品，累计研发盾构机跳动1000台，竣事了中国盾构机量变到质变、从行业“奴才者”到“引颈者的转化。

跟着东谈主工智能、云计较、大数据等新一代信息手艺快速发展，未来，盾构/TBM 纯粹建造渐渐走向数字化、智能化成为势必趋势。

李建斌线路，提倡未来国内行业不错怒放数据，共同进行智能化建造、分享转换后果，这么行业举座智能化水平会很快出现质的飞跃。

(职守剪辑：张晓波 )

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