雷诺借中国履通书领加强其电动车环球竞争力小萝莉穴。

番邦东谈主揣度有句成语：learn from foreigners to compete with foreigners‌‌。

"在海外化想路上，法国东谈主的身材是优柔的。"

曾几何时，法国汽车制造商在本领改进方面领有较强的实力，一直远程于于鼓舞汽车工业的本领逾越。这种改进精神使法国汽车在环球阛阓上具有一定的竞争力。然则，法国东谈主并未因此而固步自命，而是积极寻求与其他国度的合作，分享本领和资源。

比如雷诺与日产三菱定约、雷诺与韩国三星、长安与 PSA、DPCA（神龙汽车）等等。

此前，雷诺首席践诺官卢卡 · 德 · 梅奥（Luca de Meo）在参不雅某工场时间暗意，到 2028 年，雷诺的电动汽车和软件实体安培（Ampere）将在性能和资本方面赶上中国最好的公司。安培暗意，该汽车制造商现在依靠一个名为"先进中国发展中心"的有利实体来开辟其电动汽车。

该实体将使安培约略从"中国生态系统的开辟经由中学习，并为其团队和雷诺的团队吸取正确的熏陶"。尽管本年欧洲电动汽车行业增长放缓，而且濒临来自中国的竞争，安培仍然对电动汽车行业的夙昔抓乐不雅格调。

在中国进行研发

再荟萃日前传出的音讯，雷诺集团正通过其全资子公司安培积极贪图重返中国阛阓。这一策略举措不仅彰显了雷诺对中国阛阓后劲的长远坚韧，更突显了其在环球电动车领域布局的决心。

磋议信息显现，雷诺在中国培育了研发基地，雇用了约 200 名硬件工程师，并计算在上海招聘更多软件工程师。主如若硬件工程师，肃穆开辟价钱低于 20，000 欧元的电动版 Twingo，并计算聘用软件工程师。

雷诺采购和合作肃穆东谈主、前中国区主席弗朗索瓦 · 普罗沃斯特在收受采访时暗意，主义是在当地寻找电动汽车零部件合作伙伴，并将在中国获取的本领专长融入其法国团队。这家法国汽车制造商还初度在中国开辟一款新式全电动车型，计算于 2025 年底投产。

不外，据磋议媒体报谈，这款车将最先在欧洲坐褥和销售。弗朗索瓦称小萝莉穴，将在中国粹习并将这些学问整合到法国团队中，公司但愿能更快地获取电动车本领基础，主义到 2026 年在软件及电板方面的竞争力可与在欧洲原土坐褥的中国制造商绝顶。

此外，在电板这一电动车中枢部件的供应上，雷诺也取得了紧迫进展。经过深入洽谈，雷诺已奏效与环球最初的电板制造商宁德期间齐备了策略合作。这一合作无疑将为雷诺的电动车名堂提供强有劲的本领撑抓与品性保险。

值得一提的是，这是雷诺初度将新车的研发任务放在中国进行。这不仅体现了雷诺对中国研发材干的充分信任，更是其环球化策略布局中的紧迫一步。

这家法国车企与领有法国雪铁龙和标致品牌的 Stellantis 等公司比较，其对中国合作的表情显赫不同。例如来说，Stellantis 已投资中国零跑汽车，并与其签署了结伴条约，旨在将零跑汽车的纯电动汽车引入欧洲阛阓。

而雷诺汽车，却远程于于将中国的履历和本领带到欧洲。

有音讯称，第一个改款电动车名堂全体外包的公司是上海龙创汽车联想股份有限公司。龙创是国内最早建树的孤苦汽车联想公司之一，曾参与过标致、福特、雪铁龙、Vinfast 等车企居品的联想职责。

不外也有东谈主推测，东风汽车很可能会参与其中，因为东风此前已与雷诺汽车和日产汽车公司建树了结伴企业，为雷诺达契亚品牌坐褥 Spring BEV。此外，雷诺还与多家中国电板公司张开合作，包括前景能源、宁德期间和欣旺达。

卢卡 · 德 · 梅奥暗意："咱们联想安培的初志是提供独到的本领和客户体验，以最快的速率赶超行业最高水平。安培在短短一年内取得的显赫逾越充说明释，它完全是欧洲汽车业对来自东西方新竞争敌手的有劲讲演。"

获利于向中国粹习的顺序，该公司有望在 2026 年推出基于 Flexevan 平台的首款欧洲软件界说汽车 ( SDV ) 。安培以为，这充说明释了"其在保留中枢学问产权的同期镌汰资本这一横向顺序的灵验性"。

在开辟 SDV 方面，安培与谷歌和高通等软件行业巨头保抓着精湛的合作关系。就在上个月，雷诺、瑞典沃尔沃集团和法国物流公司 CMA CGM 的结伴企业 Flexis 展示了一款基于 Flexevan SDV 架构的新式 Estafette 电动货车主张车。

学习所长补短板

在之前的巴黎车展上，卢卡 · 德 · 梅奥就发表了一系列引东谈主热心的不雅点。他主张欧洲不应通过竖立贸易壁垒来艰难中国的发展，反而应该放宽视线，与这个亚洲巨头张开合作，共同挖掘两边的繁密后劲。

他强调："欧洲东谈主需要本着合作的精神与中国进行对话，并与中国的产业生态系统培育精湛的磋议，以便约略充分推崇各自的上风。"他的这一不雅点突显了在目下汽车行业，开宽心态和团队谐和的紧迫性。

"例如，咱们与欧洲的供应商合作相称密切，但欧洲供应商经常专注于利润率更高、附加值更高的零部件，"他说，"或然我会枯竭一些基本零部件。而在中国，我不错找到这些更肤浅、质料更高的零部件。"

德 · 梅奥看到了一个更大的契机，那便是饱读舞欧洲工业向亚洲的竞争敌手学习，并模仿他们的最好实践。为了撑抓他的不雅点，他援用了历史案例，指出雪铁龙和菲亚特在上世纪初若何奏效复制了亨利 · 福特的大领域坐褥体系。

现在他以为，欧洲应该将留神力转向天下的另一端。中国不仅在生意上，而且在本领层面皆依然成为了一个紧迫的参照点。此外，中国政府通过多样层面的表情顺序，对制造商和消耗者提供了大领域的撑抓，使得消耗者约略以远低于欧洲的价钱购买汽车。

更紧迫的是，中国依然培育了一个垂直整合的行业，掌控着大部分的供应链，这是欧洲难以匹敌的上风。例如，中国适度着环球 75% 的电动汽车电板产量，并领有我方的稀土或锂加工材干，这使得中国在电板和电动机领域成为了环球工业的领军者。

因此，德 · 梅奥提出与中国企业结好，以便约略更成功地插足其生态系统。通过与中国企业的合作，欧洲制造商不错加快其能源转型的进度。这可能会促成本领合作伙伴关系的培育、电板坐褥结伴企业的降生，致使齐备策略原材料供应条约。

然则，对中国灵通也激发了一些担忧，尤其是对于欧洲企业是否约略在资本上与中国竞争，并保抓其竞争力和管事的问题。一些东谈主惦念，中国车企最终会在欧洲培育我方的工场，从而与当地制造商张开径直竞争，提供本领和经济上更具上风的居品。

德 · 梅奥警戒说，短期的搞定有野心，如关税，诚然可能会带来一些暂时的上风，但也会刺激亚洲巨头进一步镌汰资本，以对消这些关税的影响。长久来看，当关税取消时，欧洲可能会完全丧失其在汽车行业的工业材干，被中国汽车军团所取代，这无疑会对管事产生紧要的影响。

本文来自微信公众号"汽车公社"（ID：iAUTO2010），作家：杨晶，责编：杨晶小萝莉穴，剪辑：何增荣。