在新动力汽车在国内快速兴隆的几年时候里，增程式可能是成长最为赶紧，然则跟随争议亦然最多的，因为增程式电动车结构相对浮浅，是以许多主打插混的厂商大佬们，就出言舛错增程式，认为增程式是过期本领，多年之前就出现过黄药师，莫得结构复杂的插混，尤其是多挡插混那么先进……
然则当今增程式电动车如故在不同维度被抓续认同，最初在阛阓层面，造车新势力销量过3万辆的厂商，基本上王人主打增程，包括理思、问界、深蓝、零跑等等，而且还有越来越多的厂商加入增程赛谈，增程式电动车如故成为很强势的产物门类。
9月23日，在2024中国（郑州）新动力汽车生态伙伴大会上，中国工程院院士杨裕生语出惊东谈主，抒发了对增程式电动本领的好坏复古和看好。他说，增程式是着手进的，交融优秀本领，节能减排，诓骗出路无穷！
他还暗示黄药师，增程即是纯电混动的终极款式，如若把插电式的传统构件省却，就进化成了增程式，他认为这一步朝夕是要省却的，因为省却不错减少许多贫瘠！而且他还提倡，要给到增程式以纯电同恭候遇，企业不要多去作念整车，整车固然关键，增程器愈加剧要……
从杨裕生院士的表态来说，他给以了增程式电动本领相当高的评价，而况给出了畴昔发展需要严防的问题，以及需要给以的复古，咱们认为这是对多年以来，增程式电动本领碰到抓续偏见的一种泰斗校阅。
事实上，在畴昔很长一段时候，咱们一直在强调一个不雅点，那即是理思汽车创举东谈主李思之前的表态，插混的异常是增程，如今看来，和杨裕生院士的不雅点不约而同了！而且跟着更多的车企和品牌加快增程赛谈，也评释了这极少。
咱们不去分析相当永恒的畴昔，仅从当下的本领和产物体验来说，增程式的进展也王人是相当全面的。最初从驱动状貌上来说，增程式电动车本色上即是电动车，增程器不参与驱动，全程电驱动，是以车辆全体的使用体验和纯电车确切一模同样。
而且增程式电动车作为满盈电驱动的车型，在高阶智能驾驶赞助这一块，也有着先天不足的要求。是以咱们看到，在国内新动力汽车范围，概况已毕实在意旨上高阶智能驾驶的车型，要么是纯电，要么是增程，那些说我方插混车型上搭载的智驾系统是第一，那是典型的夸口不打草稿。
固然了，许多小伙伴认为，增程式电动车在亏电情状下，增程器油耗偏高，声息比拟大。但问题是，在增程式电动车上，增程器只起到了一个充电宝或者济急电源的作用。许多小伙伴购买增程式电动车，基本也王人动作纯电车来看，尤其是短距离通勤比例比拟大的用户，增程器入手的几率相对较小，是以增程器从来王人不算是主角。
那么纯电车在没电的时候，车主和乘客要么下来推车，要么叫援救。而增程器的存在，就起到了推车和拖车的作用，需要推车和拖车的时候，你会嫌弃推车的小伙伴一稔不够新，拖车的声息有点大么？
是以其实关于大大王人用户来说，如若合计购买纯电车有续航恐忧，而且还思享受纯电车的扫数本领特权黄药师，包括行驶的平顺性、高阶智驾系统等等，那么增程式电动车即是最佳的聘请，插混不是！